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【优选】全站仪测距的精度问题剖析 铁路的工程测量

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发布时间:2018-11-16

对于重庆铁路公路工程测量、重庆铁路公路工程测量、公司等问题大家已经有了了解,那关于“全站仪测距的精度问题剖析 铁路的工程测量”呢?估计很多人还不熟悉吧,今天我们就和专家一起熟悉一下!

【优选】全站仪测距的精度问题剖析 铁路的工程测量

分析全站仪测距的精度问题

  测距仪都有一个标称精度,他是仪器出厂的合格精度指标,仅一般地说明仪器的性能,而决不能理解为只能达到这样的测距精度,尤其是不能代表现场作业时的边长实测精度。

  外业作业时应进行加常数K、乘常数R改正。加常数K、乘常数R改正值从仪器的检测结果得来。加常数K与实测距离大小无关,乘常数R应与实测距离相乘得到改正值,乘常数R单位为mm/Km,实测距离单位为Km,所得改正值单位为mm。

  测距精度,一般是指经加常数K、乘常数R改正后的观测值的精度。虽然加常数和乘常数分别属于固定误差和比例误差,但不是测距精度的表征,而是需要在观测值中加以改正的系统误差,故从某中意义上来说,与标称误差中的A和B是有区别的。因为测距的综合精度指标,一般表示为:MD=±(A+B×10-6D)。

  每台仪器出厂前就给了A和B之值,再行检验的目的,一方面是通过检验看某台仪器是否符合出厂的精度标准(标称精度),另一方面是看仪器是否还有一定的潜在精度可挖。这与加常数K、乘常数R的检验目的是不一样的。前者是为了检验仪器质量,后者是为了改正观测成果全站仪,全站仪测距的精度问题剖析决不能用检定精度的指标A与B去改正观测成果

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公路的工程测量

首先是进场后复线,对图纸给的控制点进行复核,控制点、水准点加密。然后前期放线,进行清表,之后就是不断的打中线、测高程、放样,直到面层完工。本人从事测量工作3年多,个人觉得垫层和基层施工时测量任务最繁重。公路工程的测量主要就是控制线型,主要就是测放路中线,其次就是个结构层的厚度和平整度,也就是水准仪测的高程。大概就是这些,有什么具体问题再问

一般公路测量无非就是放样,即在现场测设出放样点的高程和坐标。

所以我建议你从水平仪的原理学起(测设高程),接着深入了解方位角和距离以进行坐标计算(测设坐标)

一个工程项目测量工作的流程一般都是:布设导线点,高程点、进行地形测量土方计算、道路中线放样、道路施工放样、模板调试、竣工测量........

随着测量仪器的发展现在一般工程测量都是使用全站仪和水平仪,经纬仪已经很少用了,想快速上手的话最好就别纠结于经纬仪的使用、原理了。还有书上那些“高斯投影”,“中央子午线”测距神铁路的工程测量马的大可先不去管它们,因为这些都是测量学习深入了,以后想在设计院等单位工作才会用到

上述全站仪测距的精度问题剖析等问题的介绍,对您有帮助吗?如果有帮助的话,请您继续关注我们公司、重庆铁路公路工程测量、武汉航空摄影测量的介绍!

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